#PROP_TITLE#
—
#PROP_VALUE#
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
16.30
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.5
Метод установки
—
Гильза забивная в грунт
Рабочая ширина, м
—
1.6
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
11.99
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.5
Метод установки
—
Гильза забивная в капитальную дорожную одежду
Рабочая ширина, м
—
1.6
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
11.99
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.5
Метод установки
—
Гильза бетонируемая
Рабочая ширина, м
—
1.6
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
21.93
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.3
Метод установки
—
Гильза забивная в грунт
Рабочая ширина, м
—
1.4
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
15.51
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.3
Метод установки
—
Гильза забивная в капитальную дорожную одежду
Рабочая ширина, м
—
1.4
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
15.51
Высота ограждения, м
—
1.1
Динамический прогиб, м
—
1.3
Метод установки
—
Гильза бетонируемая
Рабочая ширина, м
—
1.4
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
16.02
Высота ограждения, м
—
0.9
Динамический прогиб, м
—
1.53
Метод установки
—
Гильза забивная в грунт
Рабочая ширина, м
—
1.63
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
11.71
Высота ограждения, м
—
1
Динамический прогиб, м
—
1.53
Метод установки
—
Гильза забивная в капитальную дорожную одежду
Рабочая ширина, м
—
1.63
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
11.71
Высота ограждения, м
—
1
Динамический прогиб, м
—
1.53
Метод установки
—
Гильза бетонируемая
Рабочая ширина, м
—
1.63
Тросовое ограждение 23ДД
Вес п.м, кг
—
21.50
Высота ограждения, м
—
1
Динамический прогиб, м
—
1.26
Метод установки
—
Гильза забивная в грунт
Рабочая ширина, м
—
1.36
1
2
Ответы на популярные вопросы
Тросовое ограждение 23ДД – это двустороннее барьерное ограждение удерживающего типа, где вместо металлической балки используются высокопрочные стальные тросы, натянутые между стойками. При ударе тросы не блокируют машину жестко, а поглощают энергию за счет упругой деформации, снижая перегрузки на пассажиров. Металлические аналоги (11ДО, 11ДД) работают по принципу жесткого удержания.
Расшифровка маркировки:
23ДД – тросовое дорожное двустороннее
У4(300) – уровень удерживающей способности У4, нормативная нагрузка 300 кН
П – прямолинейная форма
1,1 – высота ограждения в метрах
3,0 – шаг стоек в метрах
1,5 – динамический прогиб в метрах
(1,6) – рабочая ширина в метрах
ГЗГ – метод установки: гильза забивная в грунт
23ДД – тросовое дорожное двустороннее
У4(300) – уровень удерживающей способности У4, нормативная нагрузка 300 кН
П – прямолинейная форма
1,1 – высота ограждения в метрах
3,0 – шаг стоек в метрах
1,5 – динамический прогиб в метрах
(1,6) – рабочая ширина в метрах
ГЗГ – метод установки: гильза забивная в грунт
Три метода установки:
ГЗГ – гильза забивная в грунт (для обочин и разделительных полос с естественным грунтом, самый тяжелый вариант)
ГЗ – гильза забивная в капитальную дорожную одежду (в асфальт или бетон)
ГБ – гильза бетонируемая (для слабых грунтов, где забивка невозможна)
Вес погонного метра зависит от метода: у ГЗГ он максимальный (до 21,93 кг), у ГЗ и ГБ – меньше (от 11,71 кг).
ГЗГ – гильза забивная в грунт (для обочин и разделительных полос с естественным грунтом, самый тяжелый вариант)
ГЗ – гильза забивная в капитальную дорожную одежду (в асфальт или бетон)
ГБ – гильза бетонируемая (для слабых грунтов, где забивка невозможна)
Вес погонного метра зависит от метода: у ГЗГ он максимальный (до 21,93 кг), у ГЗ и ГБ – меньше (от 11,71 кг).
При шаге стоек 2,0 м ограждение получается жестче: меньше динамический прогиб (1,26–1,3 м) и рабочая ширина (1,36–1,4 м), но выше вес погонного метра (до 21,93 кг). При шаге 3,0 м конструкция гибче: прогиб больше (1,5 м), требуется больше пространства за ограждением, зато вес погонного метра ниже (от 11,71 кг) и монтаж быстрее.
Тросовое ограждение 23ДД устанавливают на разделительных полосах федеральных трасс, обочинах опасных участков (крутые повороты, спуски), мостах и при реконструкции дорог. Его выбирают из-за ремонтопригодности (замена только деформированного участка), снижения перегрузок при ДТП и быстрого монтажа без длительного перекрытия движения. В Екатеринбурге востребовано на трассах Р-242 и Р-351.
